航空貨運在跨境貿(mào)易中扮演著重要的角色，而對于快遞和敏感、關(guān)鍵物品的遠距離運輸來說，航空貨運更是異常關(guān)鍵。

數(shù)十年來，航空貨運一直是不增長的趨勢，直到現(xiàn)在才因為以下推動因素再次進入增長軌道：大量出口訂單、依賴快遞繁榮發(fā)展的電子商務(wù)以及預(yù)期必須專門由飛機運輸?shù)呢浳铩?/p>

數(shù)字化被視為發(fā)展新創(chuàng)新服務(wù)和解決方案的關(guān)鍵推動力量，而后兩者將提升航空貨運生態(tài)系統(tǒng)的效率并為收貨人帶來增加的價值。

不過，雖然目前航空貨運行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)字化項目，但數(shù)字化仍處于邊緣地帶。下面我們將對大型航司和國際航空運輸協(xié)會（IATA）等傳統(tǒng)航運機構(gòu)發(fā)布的一些數(shù)字化項目進行分析，并從價值鏈運輸方的角度考量相關(guān)的項目。

貨運行業(yè)需要利用數(shù)字化進行自我重塑

當前生態(tài)系統(tǒng)是這樣的：航空貨運的生態(tài)系統(tǒng)非常復(fù)雜，價值鏈條上的利益相關(guān)方非常多，包括托運方、承運方、海關(guān)、貨運代理、整合商、航司和終端客戶等。

目前，航空貨運有兩種主導模式：貨運代理和綜合物流代理。托運人要么委托一家把貨運全部流程都分包出去的貨運代理，要么委托一家有實力自行完成貨運全部流程的綜合物流代理。