我國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)起步較國(guó)外晚，自20世紀(jì)50年代首部叉車(chē)面世以來(lái)，直到70年代叉車(chē)行業(yè)才初具規(guī)模。有專(zhuān)家認(rèn)為,從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析,發(fā)達(dá)國(guó)家的叉車(chē)產(chǎn)業(yè)已處于成熟期，而國(guó)內(nèi)叉車(chē)產(chǎn)業(yè)和叉車(chē)產(chǎn)品尚處于發(fā)展期。從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看，國(guó)內(nèi)叉車(chē)產(chǎn)品的使用范圍和數(shù)量還未得到充分拓展。隨著世界制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移和國(guó)內(nèi)物流業(yè)的高速發(fā)展，叉車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了行業(yè)的春天，近幾年來(lái)，我國(guó)叉車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售以年均30% ~40%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)到2010年中國(guó)叉車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，直追裝載機(jī)總量，從而成為工程機(jī)械另一大類(lèi)產(chǎn)品。中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，受到世界的矚目。正因?yàn)椴孳?chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展，吸引了越來(lái)越多的進(jìn)入者。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛分會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前各類(lèi)叉車(chē)批量生產(chǎn)企業(yè)已超過(guò)百家，同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力的企業(yè)也在逐步進(jìn)入，如汽車(chē)行業(yè)的江淮汽車(chē)，合肥鍛壓集團(tuán)，還有重汽集團(tuán)。近年來(lái)，一些浙江、廣東的民營(yíng)企業(yè)也在涉足叉車(chē)行業(yè)。國(guó)外叉車(chē)制造商也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、TCM和海斯特等制造商均在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資或合資公司;進(jìn)行叉車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售。按美國(guó)現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名，全球前20位叉車(chē)廠商中過(guò)半數(shù)已在中國(guó)建廠或以代理形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。同時(shí)，外資企業(yè)也加大產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，銷(xiāo)售價(jià)格與國(guó)內(nèi)品牌逐漸拉近，又有原裝產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，形成了質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)有層次的格局。

以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的內(nèi)燃叉車(chē)使用汽油\天然汽\柴油作為動(dòng)力源，因其功率強(qiáng)勁，使用范圍廣，占據(jù)國(guó)內(nèi)叉車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。但由于提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，利用蓄電池作為動(dòng)力源的電動(dòng)叉車(chē)，因其低噪聲，操作方便而靈巧，運(yùn)行平穩(wěn)，可靠性更高、更清潔，得到了越來(lái)越多的企業(yè)的青睞。

中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)處于起步階段，市場(chǎng)規(guī)模逐年變大。但是從比例看，目前電動(dòng)叉車(chē)所增長(zhǎng)的幅度小于內(nèi)燃叉車(chē)，在歐洲，電動(dòng)叉車(chē)在叉車(chē)總量的比例超過(guò)70%， 在美洲，超過(guò)50%。目前國(guó)際蓄電池叉車(chē)的產(chǎn)量已占叉車(chē)總量的40%左右，中國(guó)蓄電池叉車(chē)大約占市場(chǎng)份額的20%左右，可見(jiàn)，中國(guó)的電動(dòng)叉車(chē)有廣大的發(fā)展空間。