[汽車之家行業(yè)] 毋庸置疑，自動駕駛是汽車產業(yè)的一個變革性技術，各主流整車制造企業(yè)、科技公司都在這一領域進行了大量的投入。雖然自動駕駛測試成績良好，但大規(guī)模量產自動駕駛汽車依然任重道遠。日前，在第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV 2019）上，來自清華大學、東風汽車、博世、騰訊公司等多位專家就深入探討了自動駕駛在中國的產業(yè)化路徑，解讀了自動駕駛汽車走進現(xiàn)實前還需要破除的諸多問題。

自動駕駛產業(yè)化應用場景

自動駕駛技術的應用其實依賴實際的應用場景，在產業(yè)化的過程中，自動駕駛技術的發(fā)展也可以說是場景驅動的，對場景有著的要求。目前，在封閉園區(qū)、固定路線等情形中，自動駕駛技術也在逐步趨于成熟。

『東風汽車集團有限公司技術中心副院長周劍光』

東風汽車集團有限公司技術中心副院長周劍光稱，東風汽車作為汽車制造商在基于未來場景的產品開發(fā)上主要分為兩個方面：一是，跨越式產品，主要是限定區(qū)域內的特殊場景應用，諸如大型園區(qū)的巴士車、卡車或者是智慧港口的物流車等，這種針對2B的服務可以一步到位實現(xiàn)L4級自動駕駛應用。二是，乘用車的應用，乘用車自動駕駛技術的發(fā)展需要基于不同車型、不同的產品以及不同的時間段，逐步推出L2、L3乃至L4的自動駕駛技術。

『博世自動駕駛概念車』

博世是核心零部件廠商，對自動駕駛技術的研發(fā)投入力度也非常之大。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳稱，博世認為自動駕駛技術應用有三大場景：，高速公路場景下的私家車自動駕駛，這也是大多數(shù)主機廠所側重的路線；第二，用于城市路況下的共享出行，這也是很多出行公司和有出行服務的主機廠的選擇；第三，局部或者是封閉場景下，如泊車功能，或者是廠區(qū)、港口、機場等低速自動駕駛技術應用。

大交通系統(tǒng)促進自動駕駛落地

要實現(xiàn)自動駕駛技術的產業(yè)化，其實不僅僅是車本身的問題，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)的大系統(tǒng)更為關鍵，如“人-車-路-云”的一體化。這也就需要從更大的層面來促進大交通系統(tǒng)的完善。

『東南大學–威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌』

東南大學–威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌稱，路是路、車是車的傳統(tǒng)交通時代已經(jīng)結束。針對車路一體化的系統(tǒng)建設，一方面通過與地方政府積極合作來推動，諸如在江蘇南京、浙江桐鄉(xiāng)等地與省市政府一同推進示范、實驗工程。高速公路是自動駕駛的重要應用場景，而高速公路又隸屬交通主管部門管轄，因此在整個體系中要發(fā)揮主管部門的協(xié)調作用。高速公路的建設周期長，從規(guī)劃設計到落地起碼要3年時間，其實現(xiàn)在已經(jīng)進入到了真正的設計階段，而今年底或2020年初將進入到實施階段?？缃绲膮f(xié)同合作從現(xiàn)在就已經(jīng)開始。

另一方面，標準的制定也是重要的工作。冉斌稱，當前中國公路學會自動駕駛標準委員會正在籌備，這也需要各主機廠和零部件企業(yè)等一同來參與制定“人-車-路-云”的相關標準。此外，大交通系統(tǒng)的建設也離不開協(xié)同創(chuàng)新和交流合作，也需要與美國、德國以及日本等主流國家協(xié)同，開展自動駕駛試點示范。

自動駕駛產業(yè)化如何破局？

一項新興事物的興起必然會遇到法律法規(guī)等諸多因素的局限，自動駕駛產業(yè)化的過程也有類似的困惑。

周劍光從東風汽車的角度出發(fā)，他認為一家商業(yè)企業(yè)首先面臨的是整個法律法規(guī)當中對于營商環(huán)境如何建設和完善，比如新車的準入準則。如果沒有優(yōu)良的營商環(huán)境，那么企業(yè)推動的再積極也是無法持久的。其次，在人機共駕階段，如何來界定責任主體，這也是企業(yè)所關心的重點之一。