近，阿里巴巴董事局主席馬云宣布，旗下菜鳥將再投千億元，建設一張覆蓋全球的智能物流骨干網(wǎng)。6月6日，菜鳥聯(lián)合中航、圓通宣布首筆120億港元投入香港，建設一個集物流倉儲、快速清關、金融服務為一體的超級中樞。接下來，杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科等城市都將建成類似的超級中樞，目標是打造一個中國24小時貨運必達網(wǎng)絡，并在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)包裹72小時送達。

這一網(wǎng)絡是面向全球商家和消費者開放的，網(wǎng)上跑的不僅是阿里巴巴自己的包裹，還包括全球銷售到中國的商品;它服務的是全球物流快遞公司，連接它們的倉庫，形成網(wǎng)絡，讓全世界連通起來。從這個角度看，這種物流網(wǎng)將為全世界建設一個社會化共享的基礎設施，為世界貿(mào)易提供重要支撐。

放眼全球，電子商務正成為全球經(jīng)濟增長的亮點之一，幾乎每個國家的電商市場都在快速增長。在新興經(jīng)濟體中，電商也成為消費者購物的。據(jù)巴西信用保護服務機構和國家店主聯(lián)合會在巴西27個大型城市的調(diào)查顯示，2017年40%的消費者選擇通過電商網(wǎng)站購物，已超過前往實體店購物的消費者?！队《韧顿Y快報》報道，印度電商市場2017年平均增長率為23%。這些國家銷售的商品中有大量來自中國企業(yè)，同時這些國家企業(yè)銷售的產(chǎn)品也有很大一部分賣給了中國消費者。

要實現(xiàn)無障礙全球買賣，就必須有連通全球的物流設施。但是，目前全球中小企業(yè)在跨境電商中仍會遇到大量物流瓶頸，無法獲得跨國大企業(yè)那樣的通貨權。大多數(shù)商家面對消費者的訂單，只能自行在線下完成寄遞，需要通過多個不同的中介才能完成國內(nèi)攬收、報關、海上運輸、清關等流程，物流成本時常高過商品本身。無論是想進入中國市場的海外企業(yè)，還是想要“出海”的中國商家，都需要得到物流的支撐。這就意味著一張覆蓋全球各個角落的物流網(wǎng)，已經(jīng)成為全球貿(mào)易的“剛需”。

“一帶一路”倡議提出時，就強調(diào)“政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通”的理念。這里面的設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通，都在呼喚建立的全球物流體系。當前，經(jīng)濟全球化是大勢所趨。在這個進程中，中國元素、中國力量還將繼續(xù)發(fā)揮重要的建設性作用，為一個依存度更緊密的世界搭建物流基礎設施。