包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。

國(guó)際業(yè)務(wù) 廣州飛來(lái)的一架南方航空波音777大型貨機(jī)降落杭州機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)貨站停機(jī)坪加裝了近6噸貨物后于7時(shí)50分飛往美國(guó)洛杉磯，至此廣州-杭州-洛杉磯全貨運(yùn)航線正式開(kāi)通。這也是杭州機(jī)場(chǎng)乃至浙江通往美洲的條定期洲際航線，該航線的開(kāi)通，使杭州機(jī)場(chǎng)形成了通達(dá)亞、歐、非和北美的洲際航線網(wǎng)絡(luò)。 該航線的順利開(kāi)通，將大大縮短浙江與美洲之間貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)跨境電子貿(mào)易的發(fā)展，有助于杭州機(jī)場(chǎng)加快打造全國(guó)性航空快件集散中心的步伐浙江省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

僅一年時(shí)間，國(guó)際快遞巨頭UPS在中國(guó)內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的快遞城市就由5座增至19座。UPS是分“5+2+12”三批次申請(qǐng)，獲準(zhǔn)了在19座城市開(kāi)展除信件之外的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)《航空貨運(yùn)行業(yè)深度評(píng)估及市場(chǎng)調(diào)查研究發(fā)展分析報(bào)告》顯示，UPS在快遞市場(chǎng)的開(kāi)拓，雖短期內(nèi)不會(huì)給本土快遞企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)影響，但對(duì)側(cè)重中高端市場(chǎng)的順豐以及EMS還是不可避免會(huì)帶來(lái)一些沖擊。但EMS市場(chǎng)人士則表示相對(duì)來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)或?qū)⑹艿礁鬀_擊。此前，在聯(lián)邦快遞和UPS首次分別申請(qǐng)?jiān)?座城市和5座城市快遞業(yè)務(wù)許可時(shí)，中航協(xié)就曾代表國(guó)內(nèi)航空業(yè)作為利害關(guān)系人，提出激烈反對(duì)。中航協(xié)人士當(dāng)時(shí)稱，兩家公司的申報(bào)行為是利用了中美對(duì)于快遞業(yè)認(rèn)識(shí)與法律的差異，“以快遞為名，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，一旦以快遞名義進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其壟斷技術(shù)、全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占取我國(guó)境內(nèi)鏈接全球的物流市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。

使用單據(jù) 航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭(zhēng)議的依據(jù)。