航空運(yùn)輸可以很好的保證貨物的完整性，正常情況下空運(yùn)是沒有顛簸的，一般體積大的貴重物品我們都快選擇空運(yùn)，確保物品；而貨車運(yùn)輸?shù)臅r候一快一慢，相互碰撞，若是沒有給足很好的保護(hù)，很有可以會導(dǎo)致貨物損傷。

遠(yuǎn)距離托運(yùn)才是航空托運(yùn)才是正確方向，畢竟也沒有人在同省臨省運(yùn)輸采用航空，這樣反而顯得很繁瑣廠家也不會支撐；那遠(yuǎn)距離托運(yùn)速度快就是它的特點(diǎn)了，飛機(jī)的速度本身就快，坐過飛機(jī)出去游玩的小伙伴應(yīng)該深有體會，那在貨物運(yùn)輸方面也是毫不遜色，比較在空中沒有所謂的紅綠燈，沒有堵車沒有繞路，可能只有一個砧狀云會導(dǎo)致飛機(jī)返航，但是以現(xiàn)在的氣象監(jiān)測可以完全避免。

貨物重量和體積： 1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四舍五入。 2. 貴重物品的重量按實(shí)際毛重計，計量單位為0.1公斤。 3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。 4. 非寬體飛機(jī)承運(yùn)的貨物，每件體積不超過40*60*100厘米，重量一般不超過250公斤。 5. 每件超大超重的貨物，應(yīng)先向總調(diào)報告，以征得同意方可承運(yùn)。

航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是信息時代的新興行業(yè),其運(yùn)營模式也不僅僅是簡單的“飛機(jī)+卡車”,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計出以“一站式”“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)提供原料和產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結(jié)合成有機(jī)整體的優(yōu)質(zhì)的個性化綜合物流服務(wù)。