由于電子油門系統(tǒng)是通過ECU來調整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以設置各種功能來改善駕駛的性和舒適性。在目前的電子燃油噴射發(fā)動機上，電子油門還可以進一步改善發(fā)動機的節(jié)油和排放性能，因為它控制著發(fā)動機動力調節(jié)的大門。

當駕駛員需要加速時踩下油門，踏板位置傳感器就將感知的信號通過電纜傳遞給ECU，ECU經過分析、判斷，并發(fā)出指令給驅動電機，并由驅動電機控制節(jié)氣門的開度，以調整可燃混合氣的流量，在大負荷時，節(jié)氣門開口大，進入氣缸內的可燃混合氣多，如果使用拉線油門只能靠腳踩油門踏板的深淺來控制節(jié)氣門的開度，很難將節(jié)氣門的開口角度調到能達到理論空燃比狀態(tài)，而電子油門能通過ECU將傳感器采集的各種數據進行分析、比對，并發(fā)出指令讓節(jié)氣門執(zhí)行機構動作，將節(jié)氣門調到位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃料能充分燃燒。

自21 世紀以來，大多汽車使用電子油門(ECM) 替換了常規(guī)的拉線油門。電子油門 (ECM) 通過油門踏板深淺來控制電子信號發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動力。電子節(jié)氣門 (ETC)，亦稱為電子驅動。不幸的是電子節(jié)氣門的信號延遲會抑止車輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時，會產生強烈的頓挫感，甚至導致車輛突發(fā)性前竄。電子油門加速器就應運而生了。

所以，油門遲滯其實就是ecu通過限制發(fā)動機瞬時功率輸出形成的，當然這樣做也帶來了好處-節(jié)省燃油、保護環(huán)境。 然而電子油門也并不就是用來限制發(fā)動機功率輸出的,當汽車跑起來以后,假如你快速踩下/松開油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當于完全踩下/松開油門的情況,這是怎么回事呢？這正是ecu根據當前車況協(xié)助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ecu會根據車況幫助駕駛者達到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕松。