相對普通的公路專線，公路快線時效更有保證，部門熱門中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線時效比航空運輸差不了多少，尤其是周末發(fā)貨，對客戶來講，時效上都能接受，但價格比航空低2-5 倍，非常具有市場競爭力。

可以預(yù)見，未來無論是通成物流代表的大中型零擔(dān)運輸企業(yè)，還是眾多的小微零擔(dān)運輸企業(yè)，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，新的客戶需求以及日益激烈的同行競爭，模式轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。

主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運輸單位要大力推廣計算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨物運輸網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)信息共享，隨時優(yōu)化運輸方案。

在辦理零擔(dān)運輸?shù)倪^程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現(xiàn)零擔(dān)運輸向集裝箱運輸?shù)霓D(zhuǎn)變。對普貨的整車運輸企業(yè)而言，客戶運營模式的變化引起了大宗貨物運輸?shù)臏p少，致使其貨源不再穩(wěn)定；客戶同一批次運量減少、產(chǎn)品種類增加也令整車運輸面對新的挑戰(zhàn)。