高速公路在原則上均要求設置中間分隔帶護欄。如果道路的中間帶寬度超過10m，可根據情況不設置中間分隔帶護欄。

高速公路的斷面設計采用分離形式時，要求在中間帶鄰近一側設置路測防撞護欄。在對向行駛的路基高度差超過2m的路段，腳底一側可不設置護欄。

在高速公路的中間帶開口處，需要設置具有規(guī)定強度且拆裝方便地活動護欄。

高速公路護欄

中間分隔帶護欄一般具有Am和Sm兩個防撞等級，Sm屬于加強型護欄，主要是用來保護中間帶內的重要構造物和限制沖擊對護欄造成的橫向位移:Am多用于對護欄結構性能要求相對較低的路段。中間分設帶護欄按其結構可分為分設型和組合型。在中間分隔帶寬度交款、內部有較多的構造物或者底下有通信管道等管線設施的路段多選用分設型護欄，相對的其他情況就選用組合式護欄。

A.橫斷布設。需要考慮的中間分隔帶護欄橫斷布設因素包括中間分隔帶寬度、地下管線布設和斷面形式等。

分設型中間分隔帶護欄要求不能讓護欄的邊界面延伸到路面施工界限界之內。如果在設置分設型護欄的路面有路緣石，要求護欄加設防阻塊。如果設在中間分隔帶內而其內布設有通信、電力等管道，則護欄與原石面的要求距離c可定位25cm（一般c=50cm）。

組合型中間分隔帶護欄的立柱中心線原則上要求與道路中線重合。如果在道路的中線位置設有交通設施或地下管線等構造物時，立柱中心線允許有規(guī)定的偏移，也可將護欄形式由組合型換成分設型，從而避開這些構造物。

端頭處理。在護欄設置過程中要求對中間分隔帶護欄的首末端頭和開口處進行端頭處理。如果不對端頭進行處理，發(fā)生碰撞容易造成端梁刺穿車廂導致乘員傷亡的嚴重后果。

中間分隔帶護欄有分設型和組合型兩種端頭形式。分設型護欄端頭要求與分隔帶的線形相協(xié)調。在特定長度內，護欄寬度逐漸變窄，兩邊的橫梁由平行線過渡到拋物線，立柱間距多為2米。

波型護欄板：材料由帶鋼連續(xù)輥軋軋制而成，然后表面做熱鍍鋅處理。

產品特點：

（1）防腐性能好，美觀大方，安裝簡便快捷。

（2）鋼管立柱主要是用作波形梁板的支撐作用，一般的需要打樁機進行施工。

（3）柱帽：柱帽是鋼沖壓而成的立柱帽，放置于立柱上部，防止雨水進入立柱內破壞路基。

（4）墊片：墊片的主要作用是增大螺栓或螺母與零件表面的接觸面積，防止零件表面被磨壞，增加摩擦力，防止螺絲滑絲。同時起到遮住護欄板上面的孔，起到美觀作用。

（5）端頭：一般適用于路側護欄斷開處，所有端頭需使用混泥土基礎。

（6）板、立柱、防阻塊：抗拉強度≥375MPa；屈服強度≥235MPa；斷后伸長率≥26％；板、立柱、托架平均鍍鋅附著量≥600g/m2；板、立柱、托架平均鍍鋅層厚度≥70μ m。

（7）護欄板、立柱等護欄構件均采用 Q235 鋼外表均需熱鍍鋅防腐處理鍍鋅量為 600g/㎡，螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為 350g/㎡.