并不是所有的產(chǎn)品都能夠進(jìn)行航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸對(duì)于產(chǎn)品也會(huì)有一些限制。下面小編就來(lái)給大家介紹一下航空快運(yùn)的裝載限制！航空快運(yùn)的裝載有什么限制？ 1.門限 由于只能通過(guò)艙口將貨物裝載到貨艙中，因此艙口會(huì)限制貨物的尺寸。為了確定是否可以散裝貨物，飛機(jī)制造商通常會(huì)描述艙門的尺寸。將提供內(nèi)部數(shù)據(jù)以米/英寸為單位發(fā)布。 2.容量限制 由于貨艙可用空間有限，總數(shù)量也是貨物運(yùn)輸所需的資格之一，硬質(zhì)泡沫貨物可以填滿貨艙的所有空間，但沒(méi)有達(dá)到重量限，相反，稠密貨物的重量達(dá)到限，并且貨艙中仍然有很多剩余空間，上述情況與車輛物流模式相同，卡車的體積是固定的，這是一種混合輕質(zhì)和稠密貨物的經(jīng)濟(jì)解決方案。承運(yùn)人有時(shí)會(huì)提供貨物的某些密度參數(shù)作為混合裝載的基礎(chǔ)。 特定模型的體積限制:是典型的窄體模型B737的示例。B737-200和B737-300型的載貨量為24.7立方米，B737-800貨艙的載貨量為45立方米。 3.航空運(yùn)輸物流貨物重量限制 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，飛機(jī)制造商規(guī)定了每個(gè)貨艙可以裝載的貨物的大重量限制，不得以方式超過(guò)裝載的貨物的重量，否則會(huì)破壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)。狹窄的船體機(jī)只能裝載散裝貨物，而不能裝載集裝箱貨物。每個(gè)貨物的重量通常不超過(guò)80千克，其體積不超過(guò)40厘米X60厘米X100厘米。 寬體機(jī)可以裝載散裝貨物。也可以裝載貨物，每件貨物的重量通常應(yīng)小于250kg，體積通常應(yīng)小于100cmX100cmX140cm，超過(guò)上述重量和體積的貨物應(yīng)根據(jù)路線，型號(hào)和原產(chǎn)國(guó)，中轉(zhuǎn)國(guó)和目的地應(yīng)該。聯(lián)系相關(guān)航空公司后，裝卸設(shè)備的狀況決定了貨運(yùn)的可用性。

相信大家對(duì)于一般的快遞運(yùn)輸流程都是有一些了解的，那么航空快運(yùn)的流程是怎樣的呢？ 航空快運(yùn)的流程 與一般快遞相同的是，進(jìn)行航空快運(yùn)首先的1個(gè)過(guò)程當(dāng)然是聯(lián)系物流企業(yè)了，聯(lián)系了之后有很多物流企業(yè)都是可以提供上門取件的服務(wù)的。這些物流企業(yè)上門派專人把需要進(jìn)行航空運(yùn)送的快件收取，然后發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心去。在物流公司的總轉(zhuǎn)運(yùn)中心會(huì)把這些快件進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度和分配，需要進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)目旒蜁?huì)發(fā)送到相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)里面等待進(jìn)行航空運(yùn)輸。 航空快件在運(yùn)送之前肯定是需要進(jìn)行專.業(yè)的航空打包的，由于普通的顧客不能夠掌握這種的航空打包的方法，所以這個(gè)打包的服務(wù)一般都是有專門的物流公司來(lái)完成的。物流公司在收到這些需要進(jìn)行航空運(yùn)送的快件之后，然后根據(jù)這個(gè)快件的情況去聯(lián)系相應(yīng)的航空代理公司的飛機(jī)的艙位。 聯(lián)系好了倉(cāng)位接下來(lái)就是把快件送到相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)里面去。然后就把快件直接轉(zhuǎn)交給機(jī)場(chǎng)代理方，機(jī)場(chǎng)代理方在收到這個(gè)快件之后，一般都會(huì)在起飛之前三個(gè)小時(shí)對(duì)這些快件進(jìn)行統(tǒng)一的檢查，檢查合格之后一般是在兩個(gè)小時(shí)左右就需要安排這些快件到相應(yīng)的飛機(jī)艙位里面上貨。 上完貨之后在規(guī)定的時(shí)間里面飛機(jī)起飛，然后進(jìn)行航空運(yùn)送。運(yùn)送到指定的機(jī)場(chǎng)的目的地之后，快遞或者是物流公司就會(huì)派專人到目的地去接貨，接到貨之后會(huì)直接把貨物送到分轉(zhuǎn)運(yùn)中心去，然后通過(guò)分轉(zhuǎn)運(yùn)中心，通過(guò)物流系統(tǒng)或者是通過(guò)其他的快遞系統(tǒng)把快件送到指定的目的地。顧客簽收貨物然后整個(gè)航空運(yùn)送快件的過(guò)程就結(jié)束了。

對(duì)于航空貨運(yùn)有著什么樣的特點(diǎn)，小編現(xiàn)在就來(lái)跟大家敘述一下！ 航空貨運(yùn)具有下列特點(diǎn) 1．商品性。航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為較后實(shí)現(xiàn)的。 2．國(guó)際性。航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)很重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。 3．服務(wù)性。航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供、便捷、舒適、正點(diǎn)的服務(wù)。 4．準(zhǔn)軍事性。人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被征用，服務(wù)于軍事上的需求。 5．自然壟斷性。由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。 6．資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。一個(gè)的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

航空運(yùn)輸自開(kāi)始發(fā)展以來(lái)，雖然發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但是發(fā)展的速度卻是非常快的。那么航空貨運(yùn)的長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展要如何保證呢？ 現(xiàn)在我國(guó)不少地方政府在注冊(cè)航空貨運(yùn)航線方面給予了較大支持，這直接降低了航空貨運(yùn)企業(yè)的物流本錢。與此同時(shí)，充分利用稅收、土地、人才、資金、物流等優(yōu)勢(shì)引入更多合適航空貨運(yùn)開(kāi)展的工業(yè)，才能保證航空貨運(yùn)的長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定開(kāi)展，更能發(fā)揮航空貨運(yùn)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效果。 重要的貨運(yùn)企業(yè)支撐。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的開(kāi)展十分依靠航空公司、歸納物流集成商、貨代公司等貨運(yùn)企業(yè)?？v觀上榜機(jī)場(chǎng)，或多或少均有市場(chǎng)份額占必定比重的貨運(yùn)企業(yè)。香港世界機(jī)場(chǎng)基地航空公司包含國(guó)泰航空、港龍航空、華民航空、香港貨運(yùn)航空等，上世界機(jī)場(chǎng)聚集了美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS和德國(guó)DHL世界三大物流集成商在此建立世界貨運(yùn)中心，首爾仁川世界機(jī)場(chǎng)則有大韓航空和韓亞航空。小編以為，建立基地貨運(yùn)航空公司或許招引重要的貨運(yùn)企業(yè)入駐是大部分我國(guó)機(jī)場(chǎng)能夠?qū)W習(xí)的開(kāi)展形式。 與許多航空貨運(yùn)紐帶不同，孟菲斯機(jī)場(chǎng)、路易斯維爾機(jī)場(chǎng)和萊比錫世界機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)開(kāi)展只靠一家歸納物流集成商推進(jìn)，分別是聯(lián)邦快遞、UPS、DHL,它們?cè)诟髯约~帶機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量占比達(dá)90百分之以上。與傳統(tǒng)航空承運(yùn)人不同，聯(lián)邦快遞、UPS和DHL都是從快遞發(fā)家，逐漸開(kāi)展成為歸納物流集成商的?，F(xiàn)在，能夠?qū)W習(xí)這種開(kāi)展形式的是快遞或許電商打造的貨運(yùn)紐帶機(jī)場(chǎng)，而有可能成功的是順豐控股的湖北鄂州機(jī)場(chǎng)。