綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。

由此可見，我國的綠色物流與發(fā)達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場。由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準入壁壘，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。

因此，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統(tǒng)目標、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進行改進與調(diào)整，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體化和對環(huán)境的損害，將有利于我國物流管理水平的提高，保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展意義重大

圳物流業(yè)的快速健康發(fā)展，與政府營造的良好環(huán)境密不可分。

為重點扶持物流業(yè)，市政府創(chuàng)新出臺了多項措施。2006年，批準的七大區(qū)港聯(lián)動試點之一的深圳鹽田港保稅物流園區(qū)正式運行，實行“一次申報、一次查驗、一次放行”海關(guān)創(chuàng)新監(jiān)管模式。深圳還啟動電子口岸建設(shè)，提高通關(guān)效率和物流服務(wù)水平，實現(xiàn)信息共享，降低物流成本。

良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，使物流企業(yè)如魚得水。近幾年，全市物流業(yè)增加值以年均12%的速度遞增。目前，全市物流和貨運企業(yè)達3000多家，僅第三方綜合物流企業(yè)就超過1000家，其中資產(chǎn)過億的30多家。招商物流、越海物流等本土知名企業(yè)頗受跨國巨頭的青睞，成功拿到了物流業(yè)務(wù)的多項大訂單。

深圳較低的物流運營成本同樣吸引了眾多跨國企業(yè)，IBM、沃爾瑪、百安居等全球知名企業(yè)紛紛在深設(shè)立采購配送中心。如今，深圳不僅是這些公司的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)基地，而且成為其區(qū)域性的物流中心。

城以港興。2006年，深圳?？諆筛墼谳^高的基數(shù)上，雙雙畫出漂亮的上升線。2006年深圳港全年集裝箱吞吐量突破1800萬標箱，達到1846萬標箱，穩(wěn)居全球第四位。深圳機場旅客吞吐量也超過1600萬人次，穩(wěn)居全國機場4強、全球貨運50強之列。

根據(jù)“十一五”規(guī)劃，到2010年，深圳將建立具有較強國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，推動深圳物流業(yè)向供應(yīng)鏈升級，培育一批在國際上有重要影響力的物流企業(yè)，全市物流增加值占GDP的12%，物流總成本約14.5%，接近歐洲物流發(fā)達國家的水平，把深圳建設(shè)成為華南地區(qū)重要的國際供應(yīng)鏈服務(wù)基地和在亞太地區(qū)具有重要影響力的物流樞紐城市。