對(duì)于目前卡車(chē)快遞行業(yè)的發(fā)展，同屬敦豪環(huán)球速遞（DHLWorldwideExpressInc.）的金鷹物流和輕資產(chǎn)類(lèi)企業(yè)——DHL全球貨運(yùn)代理公司的高層則給出了從另一個(gè)角度分析和觀察的看法，DHL全球貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)北美自由貿(mào)易區(qū)運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁阿爾·派特納多（AlPettenato）認(rèn)為，在當(dāng)前的環(huán)境下，價(jià)格是的主導(dǎo)?！澳壳皟r(jià)格的權(quán)重占到了九成?！彼忉屨f(shuō)，“經(jīng)濟(jì)衰退就是在去年同期開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)燃油價(jià)格已經(jīng)達(dá)到頂峰。到了10月末，一切都失控了。從那時(shí)起，我們就開(kāi)始真正感受到了價(jià)格下降的壓力，形勢(shì)發(fā)展到現(xiàn)在，那些承運(yùn)人只想著如何裝滿(mǎn)他們的卡車(chē)。過(guò)去，大家都是按照合同規(guī)定的價(jià)格來(lái)執(zhí)行，沒(méi)有人會(huì)到處詢(xún)價(jià)。現(xiàn)在情形則完全不同了。”

按照阿爾·派特納多的看法，現(xiàn)在卡車(chē)快遞行業(yè)的供給已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了需求，許多客戶(hù)的公司庫(kù)存都處于高位，有些甚至高達(dá)30%，因此需要一段時(shí)間來(lái)消化掉那些庫(kù)存。

金鷹物流的首席發(fā)展官邁克·戈德納（MikeGardner）則指出，公司對(duì)于未來(lái)長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)發(fā)展仍充滿(mǎn)信心，目前種種削減成本的措施也已經(jīng)取得了良好的效果，“在將成本降下來(lái)的同時(shí)，我們?cè)诙▋r(jià)上能夠給自己留出更多的空間，并由此帶給我們的客戶(hù)更多利益”。

邁克·戈德納說(shuō)，無(wú)論是金鷹物流公司還是公司所在的俄亥俄州，都為未來(lái)的增長(zhǎng)做好了準(zhǔn)備，明年“中部走廊項(xiàng)目”竣工后，可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)鐵路運(yùn)輸雙層集裝箱，并在24小時(shí)內(nèi)從弗吉尼亞州的諾?？烁劭谥边_(dá)哥倫布地區(qū)，從而為公司的進(jìn)一步發(fā)展提供了新的機(jī)遇。

差異化——面向未來(lái)的思考和行動(dòng)現(xiàn)在，快遞承運(yùn)人和物流商們都在為度過(guò)危機(jī)而采取種種靈活的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，但是大家對(duì)長(zhǎng)期的預(yù)期仍然很樂(lè)觀。正如聯(lián)邦快遞所說(shuō)：“通過(guò)利用這段時(shí)間，我們已經(jīng)讓自己真正地面向未來(lái)進(jìn)行思考和行動(dòng)，當(dāng)貨量上升時(shí)，我們時(shí)刻準(zhǔn)備著滿(mǎn)足新增的客戶(hù)需求，無(wú)論是在快遞業(yè)務(wù)、溫度控制服務(wù)還是卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)上?！?/span>

對(duì)于聯(lián)邦快遞緊急快遞而言，多年來(lái)一直為滿(mǎn)足客戶(hù)多元化需求而做出的諸多努力目前已經(jīng)看到了回報(bào)。雖然公司仍然同萎靡不振的汽車(chē)業(yè)打交道，但客戶(hù)群已經(jīng)擴(kuò)展到了制造、零售、制藥、航天和電子行業(yè)，甚至還延伸到了美術(shù)業(yè)。

行業(yè)分析人士指出，幾乎所有的卡車(chē)公司都在通過(guò)拓展新業(yè)務(wù)來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)，但是不同的公司必須通過(guò)發(fā)展差異化的業(yè)務(wù)以避免和其他公司雷同。聯(lián)邦快遞堅(jiān)持公司努力的方向是向客戶(hù)提供合理的解決方案。當(dāng)客戶(hù)轉(zhuǎn)向其他運(yùn)輸模式時(shí)能夠同時(shí)滿(mǎn)足需求并節(jié)約成本，那么聯(lián)邦快遞的任務(wù)就是幫助客戶(hù)具體實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案。

實(shí)際上，使用合理的運(yùn)輸方式比僅僅使用成本的運(yùn)輸方式更能為客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值，而這正是聯(lián)邦快遞一直堅(jiān)持的做法。為了證明這個(gè)觀點(diǎn)，聯(lián)邦快遞擺出了一個(gè)實(shí)際的例子，有一家大型生產(chǎn)商，每天通過(guò)聯(lián)邦快遞將產(chǎn)品分銷(xiāo)到各個(gè)零售商店。如此大批量的貨物運(yùn)輸，不僅可以使用聯(lián)邦快遞緊急快遞運(yùn)營(yíng)的卡車(chē)，還可以使用聯(lián)邦快遞集團(tuán)下屬的FedexFreight的網(wǎng)絡(luò)和FedexExpress的飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。多種運(yùn)輸方式的組合大大提升了產(chǎn)品的分銷(xiāo)效率，從而給客戶(hù)帶來(lái)了更高的價(jià)值。對(duì)2010年的預(yù)測(cè)——美國(guó)快遞市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)

按照Colography集團(tuán)的分析，雖然目前正由于全球性的金融危機(jī)導(dǎo)致了貨運(yùn)市場(chǎng)的衰退，但是美國(guó)的快遞市場(chǎng)仍然在某些業(yè)務(wù)方面出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，其中包括退貨處理、在線(xiàn)零售和區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸。該集團(tuán)對(duì)美國(guó)快遞市場(chǎng)2010年的相關(guān)預(yù)測(cè)如下：

·2010年，美國(guó)國(guó)內(nèi)快件貨物的平均重量為28.5磅，平均每件貨物的運(yùn)輸收入16.99美元，每磅貨物收入為0.6美元，比2009年高出0.03美元。

·2010年，美國(guó)航空快遞貨物的總收入預(yù)計(jì)達(dá)到71億美元，將比今年提高1.5%，與美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)基本吻合。

·電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)驅(qū)使供應(yīng)商不斷拉近同客戶(hù)的距離。過(guò)去，商家習(xí)慣于通過(guò)事先建立的國(guó)內(nèi)分銷(xiāo)點(diǎn)進(jìn)行分銷(xiāo)設(shè)計(jì)，但是互聯(lián)網(wǎng)的興起已經(jīng)顛覆了這種傳統(tǒng)模式?，F(xiàn)在是客戶(hù)掌握著與供應(yīng)商間訂單的主動(dòng)權(quán)，而生產(chǎn)商已經(jīng)無(wú)法再去控制客戶(hù)的去向。因此，商家的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)日益向區(qū)域化的方向發(fā)展，商家傾向于同終端消費(fèi)間建立起多樣化的聯(lián)系，特別是當(dāng)貨物的價(jià)值很低時(shí)，更是無(wú)法支撐起高成本的分銷(xiāo)系統(tǒng)。

·2010年，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸疲軟的市場(chǎng)將是隔夜達(dá)運(yùn)輸市場(chǎng)，雖然包裹和貨物的運(yùn)輸只是輕微下降，但隔夜信函投遞業(yè)務(wù)同比卻會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。另外，隔夜達(dá)運(yùn)輸需求，作為美國(guó)航空貨物快遞行業(yè)重要的組成部分（從收益角度看），將繼續(xù)受到來(lái)自電子郵件和包裹、貨物轉(zhuǎn)向地面運(yùn)輸趨勢(shì)的雙重?cái)D壓