據(jù)了解，近年來，全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年，全國達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛有210萬輛。汽車技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜產(chǎn)品。如果汽車的大部分零部件可以再制造，將會帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃機、變速器、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、化油器、制動蹄、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器電機、油泵、制動執(zhí)行器、動力控制泵和緩沖器等。

還不如直接當(dāng)廢品賣了呢。”準(zhǔn)備將手里老舊車報廢的如此表示。事實上，有著上述想法的車主并非一人。告訴記者，兩年前自己家里有輛國二排放標(biāo)準(zhǔn)的破車，因經(jīng)常壞，其就想申請報廢，但問了一圈，自己那輛車的報廢價還不夠出去吃頓飯，于是其就將那輛車以2000元的價格賣給了一個二手車商。“如果當(dāng)時二手車商不收的話，我肯定會把它賣到廢品收購站。目前我國的機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬公里之后引導(dǎo)報廢。去年新版的規(guī)定出臺，對排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強制報廢。很多15年以上的車基本都面臨著報廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價”。

目前，我國許多報廢汽車回收企業(yè)由于資金和技術(shù)等多種原因，沒有一套完整的拆解流水線設(shè)備，拆解企業(yè)現(xiàn)場條件很差，缺乏必要的防漏處理。拆解工作主要以傳統(tǒng)手工拆解為主，設(shè)備相對落后，氣焊和切割仍是主要的拆解方式，生產(chǎn)效率較低。國外先進經(jīng)驗表明，采用一定的回收方法，如拆解技術(shù)、破碎技術(shù)和物料分揀技術(shù)，不僅直接影響物料的有效再利用，而且對回收和翻新零件的綜合成本以及整個拆解行業(yè)都有一定的影響。

事實上，汽車上90%以上的鋼鐵和有色金屬零件都可以回收利用，玻璃和塑料的回收率可以達(dá)到50%以上。這些經(jīng)過處理的零件也有很高的使用價值。比如回收的舊塑料保險杠，粉碎后可以，生產(chǎn)成本比原來的塑料低15%。至于汽車上一些有價值的零部件材料，回收利用的價值更高。從長遠(yuǎn)來看，拆解企業(yè)專業(yè)化分工和建立分工明確的拆解企業(yè)鏈在設(shè)備初始投資上可能比過去更高，但其環(huán)境效益和隨后的經(jīng)濟效益將為的廢品回收行業(yè)和社會帶來更大的效益收益。

一些車況不錯，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個不錯的價格。如何判斷自己的車屬于哪類可以看車輛的車輛類型和使用性質(zhì)，這里非常準(zhǔn)確的顯示了車輛的屬性。報廢后，車主能拿到多少錢解讀：報廢車輛時。車主會得到一筆車輛回收費。我國相關(guān)法律規(guī)定：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價，而且還明確拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬?！边@樣一來，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。以奔馳轎車為例，超過年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會高過交易二手車整車的價格。這么一來，很多車主都不愿意報廢車輛。雖然回收費不高，不過根據(jù)《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》規(guī)定。