1、氣動馬達(dá)

氣動馬達(dá)是由開關(guān)閥組件和配氣閥組件以及連接在曲軸上的六組連桿、活塞、氣缸等主要零件所組成。 活塞式氣動馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)原理基本與內(nèi)燃機(jī)相仿。當(dāng)操作手柄推至啟動位置時，壓縮空氣由開關(guān)閥進(jìn)入配氣閥，配氣閥進(jìn)入配氣閥芯，使其轉(zhuǎn)動。同時，配氣閥芯的轉(zhuǎn)動將壓縮空氣按順序分別送入周圈的六個汽缸中。由于在缸內(nèi)的壓縮氣體的膨脹作用，從而推動了活塞、連桿和曲軸的運(yùn)動。當(dāng)活塞被推至“下死點(diǎn)”時，配氣閥芯同時也轉(zhuǎn)至次排氣位置，經(jīng)膨脹后的氣體（尚帶有一定的壓力），即自行從氣缸內(nèi)，經(jīng)過閥的排氣孔道，直接排出缸體外。 同時，在活塞及曲軸的回轉(zhuǎn)作用下，又被推向汽缸的“上死點(diǎn)”（配氣閥芯同時也轉(zhuǎn)至第二次排氣位置），并將缸內(nèi)的剩余氣體全部從配氣閥組件的排氣孔道排出缸體外。經(jīng)過這樣的往復(fù)循環(huán)作用，使曲軸不斷的高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 為了使曲軸、連桿與活塞等零件的運(yùn)動與主閥的運(yùn)轉(zhuǎn)得到協(xié)調(diào)，在曲軸與主閥之間采用連接器聯(lián)接。連接器不僅能使曲軸和主閥的運(yùn)轉(zhuǎn)取得一致，而且它對整個氣動馬達(dá)來講，尚能起到一定的保護(hù)作用。連接器所選用的材料，及其斷口面積均有所規(guī)定。如果當(dāng)主閥由于缺乏潤滑油而被咬死，馬達(dá)仍不斷繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時，該連接器就立即被切斷，使氣動馬達(dá)所有零件的運(yùn)動全部處于停頓狀態(tài)，這樣就能避免或減少其他零件的損壞。 氣動馬達(dá)的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率和壓縮空氣消耗量等技術(shù)性能參數(shù)，均由氣動馬達(dá)性能試驗測定而得。 1噸氣動絞車配用氣動馬達(dá)的性能參數(shù)：當(dāng)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)/分左右、壓縮空氣消耗量約4.5-5米3/分，額定功率（約為4kW），（當(dāng)P=0.6MPa時），注：P為管道中的壓縮空氣壓力。

2、齒輪箱

齒輪箱與氣動馬達(dá)連接在一體，其內(nèi)裝有一個齒輪架和二組齒輪副，（一組為外齒輪副、另一組為內(nèi)齒輪副），所有齒輪均全封閉在具有一定油位的齒輪箱內(nèi)。該齒輪箱位于氣動馬達(dá)與滾筒之間，它將氣動馬達(dá)所發(fā)生的動能通過二組減速輪系和固定在主軸上的離合器傳遞給滾筒旋轉(zhuǎn)工作。Bxb8650

3、制動器

制動器是由鋼帶、石棉剎車帶、支承架、手柄和調(diào)節(jié)螺釘?shù)戎饕慵M成。鋼帶呈 圓環(huán)型，其內(nèi)側(cè)與石棉剎車帶鉚接，環(huán)抱于滾筒剎車鼓的圓周上，其一端與固定在機(jī)座上的支承架相連接。另一端鉚接在帶內(nèi)螺紋的接頭與固定在支承架上的調(diào)節(jié)螺釘相旋合。當(dāng)手柄以順時針方向擰緊時，鋼帶即能起到制動作用，使運(yùn)轉(zhuǎn)著的滾筒剎緊不動。反之，如手柄以逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，則即松開閘帶，使?jié)L筒得到自由轉(zhuǎn)動。