歷經(jīng)了7個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2019年12月30日，張呼高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是內(nèi)蒙古自治區(qū)首條“草原高鐵”，與京張高鐵銜接，成為華北地區(qū)東西向的一條重要交通樞紐。張呼高鐵全線分為三段調(diào)試、兩次開(kāi)通，且涉及接入兩個(gè)鐵路局既有通信系統(tǒng)，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接入施工難度大。在高寒、高風(fēng)沙的艱苦環(huán)境下，張呼高鐵在建設(shè)施工方面開(kāi)展了多項(xiàng)創(chuàng)新，先后申請(qǐng)并被授權(quán)實(shí)用新型專利5項(xiàng)，發(fā)明專利1項(xiàng)，進(jìn)一步優(yōu)化了中國(guó)鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝。

通信機(jī)房是高鐵的信息傳輸神經(jīng)，往往一個(gè)房間內(nèi)布滿多種線纜，傳統(tǒng)施工存在室內(nèi)布線“錯(cuò)、漏、碰、缺”的問(wèn)題，“比劃式”施工常常造成返工和材料浪費(fèi)，而一旦出現(xiàn)強(qiáng)弱電、交直流電纜交叉等問(wèn)題，將影響鐵路各系統(tǒng)信息的傳遞，給行車帶來(lái)隱患。

為攻克此難題，中鐵十二局項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人梁奇夢(mèng)告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，張呼鐵路通信專業(yè)總結(jié)多種室內(nèi)施工工藝方法及經(jīng)驗(yàn)，將建筑信息模型（BIM）技術(shù)應(yīng)用于機(jī)房纜線布設(shè)施工，通過(guò)BIM建模，在模型中對(duì)機(jī)房整體進(jìn)行合理規(guī)劃，將不同用途的線纜明確擺放位置及走向，使不同規(guī)格型號(hào)、不同路徑、不同層次、不同設(shè)備房屋的各個(gè)機(jī)柜間的、機(jī)柜內(nèi)部的線纜終達(dá)到不缺線、不交叉、拐彎弧度圓潤(rùn)、配線層次清晰、線條整齊劃一的效果cnbim。

與此同時(shí)，張呼高鐵申請(qǐng)的一種LED鐵路信號(hào)點(diǎn)光源裝置、一種便攜式鐵路信號(hào)機(jī)固定裝置兩項(xiàng)專利目前也正在受理中。中鐵十二局項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人李和剛介紹，鐵路信號(hào)燈通過(guò)焊接在鐵路信號(hào)機(jī)表面的防護(hù)網(wǎng)來(lái)對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行防護(hù)，防止火車經(jīng)過(guò)時(shí)飛濺起的石頭對(duì)信號(hào)燈造成損壞。LED鐵路信號(hào)點(diǎn)光源裝置設(shè)計(jì)的第二防護(hù)網(wǎng)可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)改變防護(hù)網(wǎng)的孔徑大小，可以讓防護(hù)網(wǎng)在不同的環(huán)境下工作，兩層防護(hù)網(wǎng)大大提升了對(duì)LED信號(hào)燈的防護(hù)效果。

信號(hào)機(jī)是鐵路及城市軌道交通的軌旁基礎(chǔ)設(shè)備，司機(jī)必須按照信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。李和剛介紹，現(xiàn)有的鐵路信號(hào)機(jī)通常放置在軌道旁，安裝起來(lái)比較麻煩，固定以后也很難根據(jù)具體情況對(duì)其進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。為此，中鐵十二局設(shè)計(jì)了一種便攜式鐵路信號(hào)機(jī)固定裝置，可以根據(jù)不同情況調(diào)節(jié)信號(hào)燈的高度，方便觀察?！案牧己蟮男盘?hào)機(jī)固定裝置大大縮短了施工周期?！崩詈蛣傉f(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 記者 王軼辰）

原標(biāo)題：草原施工難度大 張呼高鐵創(chuàng)新多