企業(yè)
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1987年夏天，時(shí)任國(guó)家經(jīng)委副主任到上海大眾視察時(shí)，當(dāng)著中德雙方人員的面，發(fā)出警告：“如果在中國(guó)生產(chǎn)的零部件比例不能順利提到40%，我們就關(guān)掉上海大眾！” 輾轉(zhuǎn)二十多年后，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率仍然裹足不前。根據(jù)《2013年產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)》中稱(chēng)，2011年中國(guó)品牌乘用車(chē)的企業(yè)利潤(rùn)，95%以上被合資企業(yè)賺走。一方面是海外車(chē)企授權(quán)合資車(chē)企生產(chǎn)時(shí)，要收取高額技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，另一方面是在零部件采購(gòu)上賺取了高額利潤(rùn)。 汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的前提是零部件強(qiáng)國(guó)。實(shí)踐證明，在合資政策、技術(shù)換市場(chǎng)等要素的影響下，我國(guó)傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)依然存在“低、散、弱”的短板。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前途在何方？
